汽车产业新一轮竞争更有看点,技术战略决定全

比如,在新车销售方面,由于弃号现象使新车月销量比预测低很多。而在二手车置换方面,由于北京的二手车价格较大,但又出现大部分二手车要转移到外地市场去的状况,这就使得用户对北京二手车市场价格有一个观望预测。在这两种状况下,我以为企业出台任何措施也不会产生很好的市场效果。不过,一旦北京二手车的置换量得以恢复,我们对这一状况的应对措施已早有准备。

自2001年奇瑞汽车第一次走出国门,到今年前11个月,奇瑞海外销量超8.3万辆,预计到明年3月份,总出口量将达到50万辆。

伴随经济发展和汽车的增长,将来消费者对汽车会有一个新的定位,这就是市场,这个就是我们要研究的方面。因此我们一定把准中国汽车市场将来的发展,以消费者的需要为发展的导向。广汽本田一直坚持有质量的发展并且已开展了扩能计划,估计2011年中将达到年产48万辆。

于洪江:在所有日系车企中,可能马自达的受灾影响是比较小的。由于马自达的总部在日本南方,并没有受灾,它这时的问题重点出在配件上,因此只要配件能跟上,它马上就能恢复生产。而其他几个日系厂家恐怕在电力供应上都有问题,因此恢复生产会比较困难。

十年一大变!回想“十五”期间,初生的自主品牌车企选择了竞争并不激烈的农村市场,掀起了汽车网络下乡潮。是什么令中国掀起了第二次下乡潮?是什么令那些合资企业瞄向了曾经被认为消费力不够的低端市场?

华晨宝马高级营销副总裁戴雷:

汽车配件网消息,

作为“十一五”收官之作的2010第八届中国国际汽车展览会云集了全国各地大大小小的汽车企业。

我继续对2012年车市保持乐观,豪华车品牌受到限购令的影响较小,估计将保持20%-30%的增幅。首先我觉得这时评估北京限购令的影响还有点早,不过我们比较乐观,由于这时京城汽车保有量达到500万辆,每一年有10%左右的置换比重,这是不在24万辆限购之内的。此外,假如是换车的话,大多数人是会考虑往更高端走,因此对豪华车品牌的影响相对要小。2011年中国豪华车市场达到了70%的增长,而整个汽车市场的增长是30%,2012年肯定不会再有2011年那样的巨幅增长,但是我以为豪华车仍然能保持在20%—30%的增幅。中国豪华车这时的市场占有率仅为5%—7%,这个比率是相当小的,欧美国家已达到了10%—50%,中国豪华车的市场空间是很大的,我估计将来3—5年,占有率可以达到10%。

于洪江:中国车市发展的依托是GDP的增长和居民收入水准的加强。只要GDP的增速不减,汽车的消费需要就永远存在。政策的制约只能改变局部,或者是把一些需要拖后,但是这个需要是刚性的。中国人改变自己生活水准的欲望是很强烈的,是不可阻挡的。因此,对汽车市场的预测无需太看重微观因素,只要GDP在上升,汽车市场的增速就在上升。

“到二、三线城市去!”这已经是汽车企业销售网络布局的新趋势。在接受记者采访时,多位合资企业高层也表示,未来将走“城市包围农村”的路线,更多新增销售网络将设在二、三、四线城市。

我们觉得2012年乘用车市场将呈现以下几个特征:第一,行业增速将趋缓,回归到一种正常的平稳发展状态。第二,符合国家产业政策和消费者需要的车型将会受到追捧,如1.6L节能中级轿车等。第三,在产品方面,新能源汽车的注意度和投入度就继续增高,SUV和进口车仍然会受到消费者的欢迎。第四,重点城市由于治堵限牌等措施,市场将会受到影响。二三四级市场将保持较快增速。第五,市场对品质的要求看涨,汽车行业将在快速发展的同一时间练好内功,加强自身的营销和服务能力。

在新世纪开启的第二个十年伊始,中国汽车市场迎来了二次汽车消费浪潮,这时一线城市已进入二次购车时代,三四线城市将成为将来消费主力。这种二元消费结构特征将对中国汽车市场产生深远影响。

据悉,汽车经销商上市热源于未来资金压力。由于未来主战场将从北上广深转向二、三线城市,开新经销店需要巨额的资金。二、三线城市不仅土地租用费用不断上涨,人工费用及建店费也在上涨。如果仅依靠销售汽车的滚动积累,很难迅速抢占二、三线城市的山头。罗磊称,随着汽车经销商上市热的到来,汽车经销也将进入规模化时代,小且无实力的经销商将被吞并。

尽管出于环境因素的考虑,有了一些政策调控,但是2012年车市总体来说很红火。基于2011年的市场表现和箭头车型408的稳定态势,我们对2012年东风标致的发展趋势很有信心,此外融合标致各项B级车顶尖技术的508将重磅上市,我们的销量目标估计在20万量左右。

当然我们也采用了一些具体措施来加强一马在三四线城市的营销网络覆盖能力。比如,我们将经销代理商的硬件条件分得很细,分成一、二、三级代理商,每级代理商的经营成本和投资回报率都有精确计算,使得一马可以发展一些规模很小、投资很少但有一定运营能力的代理商去覆盖三、四线城市,这就对冲掉了一马产品线短的问题。

尽管出口看似前途光明,但面临的困难也不少。蒋峻指出,“目前,欧洲各国制造了许多技术壁垒,包括重金属含量标准、二氧化碳排放量等,虽然中国汽车行业的整体标准不输于欧美国家,但是起步还是晚了一到两年。我们需要迅速完成符合产品层面的技术要求。”

吉利汽车销售公司总经理刘金良:

于洪江:汽车市场的消费浪潮从一线城市向二三线城市转移是历史发展的必然。其实,各大汽车厂商从10年前就对这一发展趋势有了基本预判,并早已开始各自布局。因此,当第二次消费浪潮来临时,对多数车企的影响并不大。除了北京的状况有些特殊外,车企对其他各级市场的逐步演化状况早已有所准备。

随着2010年中国汽车旺销,中国将连续两年登上全球第一的宝座。在变成全球第一汽车消费市场后,中国主管部门、汽车业将目光转向了海外市场。“走出去,做全球有影响力的品牌”,已经成为吉利汽车、上海汽车、江淮汽车等多家车企的“十二五”目标。

中国已进入汽车普及时代,从整体看汽车行业的继续增长是一个必然趋势。全世界油价的持续走高、日本地震、车船税、购置税、限购等等影响车市增长的有害因素,体这时2012年一季度的车市就是增速显着放缓华夏汽配网认为,因此2012年汽车行业增速将呈现增速放缓的趋势。从前两个月的数据来分析,2012年汽车市场的开局还是不错的,1-3月国产乘用车中国销售384.39万辆,同比增长了9.07%。但是经历了前两年的超速发展,中国汽车具有量已是一个很大的基数,继续达到高增长在这时的市场环境下难度比较大,估计下半年的市场增速将会放缓下来,全年乘用车市场的增速应该在10%左右。

我以为,2012年中国车市的增速肯定在两位数,不会是个位数。尽管一、二月的车市状况很冷淡,但是从3月下旬开始就出现了显着的回暖气象,到4月上旬这种回暖的气象更为显着,也许4月的销售数据仍会出现同比大幅增长的现象。

面对即将进入的“十二五”,坐享牛气冲天的“十一五”后的汽车企业仍然雄心勃勃,意欲在企业重组、新能源汽车、自主品牌战略等影响未来五年汽车产业格局的关键点上大显身手。

一汽马自达销售公司副总经理于洪江:

于洪江:坦率来讲,这种二元消费结构的出现对一汽马自达来说有一些有害影响。因马自达品牌在中国的市场布局有别于其他,其他品牌尽管也有两个合资企业,但每一个企业的产品线从高到低是完整的。而马自达则将中高端车型和低端车型分别划给了一马和长安马自达,这就使得一马这时最便宜的车型也在15万元左右。当市场开始向二三线城市转移时,由于我们没低端产品,因此销售渠道下沉的速度并不快,这是有害的方面。而有利的一面是汽车配件网认为,我们在一线城市的“撤退”速度也相对较慢,因此,一线城市购车门槛的加强对一马几乎没有影响。

走向出口的并非全是自主品牌车企。上海通用总经理丁磊表示,今年上海通用出口实现了跨越,从过去出口通用汽车的产品,到出口我们自主研发、自主生产的产品,实现了从中国制造出口到中国研发出口大的跨越。如新赛欧、GL8、豪华商务车等。未来我们还将开发更多产品出口。据悉,在新赛欧出口智利后,将继续向拉丁美洲、北非以及中东地区进军。

吉利内部对这时起到2015年每一年都有销售目标的设定,前面可能增长慢一点,但多个国外基地建成后,发展速度就会变快。并且,吉利还有很多的合作机会,假如这些合作也能在今后三四年内成功,凭借吉利的产品竞争力,吉利2015年产销200万辆根本不在话下。

于洪江:从技术的角度上来说,日系车企普遍把将来的技术战略放在电动车上,而大众的技术战略是在常规内燃机上进行技术改进,这时这一技术正在日趋成熟,开始在市场上占据优势,因此大众车型在市场上的成功销售是以技术为根基的。而通用的优势体这时战略布局上,它布局全世界,因此它已掌握了源自欧洲的一些常规内燃机的改进技术,因此在技术上,通用相对于日系车有领先优势。依照这样的逻辑分析,通用和大众比日系车企更有可能接近全世界第一的目标,而从历史的发展来分析,通用接近第一的可能性更大华夏汽配网指出。

自主品牌结构调整

广汽本田执行副总经理姚一鸣:

趋势的正负作用

已经实现“走进去”战略的埃及市场,奇瑞先是通过当地的代理商代理进口,此后随着规模的扩大,与合作伙伴签订了战略合作协议,在当地共同生产奇瑞汽车。截至目前,奇瑞在埃及销量已经排名前三,仅次于通用雪佛兰和现代汽车。

汽车配件网分析,

《21世纪》:一汽马自达是怎样应对这一消费格局变化的?

不在上市,就在去上市的路上;不在收购,就在被参股的路上。这俨然是中国汽车售后市场的写照。随着中国变为全球第一大汽车消费市场,售后服务市场空间大开。汽车经销商、二手车市场成为投资的热点。2010年,多家汽车企业奔赴香港、美国上市,索罗斯也下注中国的正通汽车。

在市场方面,508作为东风标致的旗舰车型将丰富我们的产品布局,覆盖A0级到B级车等各个细分市场的不同消费需要,它的能力将起到带动全系产品的作用,其实反过来说,东风标致在这七年来对中级车市场的精耕细作也为508打下了很坚实的基础。

于洪江:首先,大家对三四线城市的概念理解不同。中国有几千个城市,假如依照大家对三四线城市的通常定义,将来五六线城市也会发展起来,这是一个方面的状况。此外,事实上这时一二线城市的车市消费并未饱和,像北京、上海这种超大型城市属于特例,将来的二线城市将慢慢达到这时一线城市的消费释放程度,而三四线城市又会达到二线城市的消费水准,这样逐级递推。依照千人保有量的概念来说,中国汽车市场再持续增长十年是没有问题的。

一汽丰田常务副总经理田聪明称,二手车市场未来大有可为,一汽丰田正在关注这一市场机会。多家汽车企业已经向二手车业务迈进,上汽集团甚至将二手车作为汽车服务领域的重要业务,上海通用也大举挺进二手车业务。一场由主机厂参与的二手车争夺战似乎即将打响。

东风雪铁龙总经理魏文清:

《21世纪》:有人以为,三四线城市的增长动力大概只能维持5年左右,5年之后,中国车市的增长动力在哪,您对这一问题有没有思考?

一线消费渐饱和

北京现代品牌战略总监郑明采:

关于这一点,上海车展前,一汽马自达汽车销售有限公司副总经理于洪江接纳本报专访时承认,上述变化正对公司产生一些消极作用。“由于我们没有低端产品,因此销售渠道下沉的速度并不快”,不过于洪江又很快解释称,由于在一线城市的“撤退”速度也相对较慢,因此,一线城市购车门槛的加强对一马几乎没有影响。

随着低端城市人均家庭收入增长到一定水平,这些城市的汽车开始步入私人汽车消费热潮。第一,低端城市占中国总人口的87%,一线城市占全国人口总数的8%。北京、上海等一线城市的千人汽车保有量已经超过200辆,二、三线城市保有量则不足百辆。低端城市的消费潜力由此可见一斑。第二,按照历史经验,当城市居民家庭平均收入超过人民币6000元,空调、冰箱、电脑和汽车等现代消费品的消费需求将呈现出爆发性增长。而三线、四线城市家庭的年平均收入分别达到11782元和8416元。麦肯锡认为,现在北京、上海、深圳、广州等城市集中了全国30%左右的富人,但2015年,75%的富人将生活在二、三线城市及一些非沿海城市。

从标致选择将全世界车型408放在中国首发开始,显着可以看出中国市场对标致的主要性。东风标致的稳健发展对于PSA全世界运营有很强力的支撑,伴随标致全世界战略在2011年发布,东风标致也随之进入产品快速投放期,2012年我们就会有两款全新产品投放,因此将来东风标致在标致的全盘战略中会慢慢趋向一个重点角色据汽车配件网了解。

《21世纪》:那您以为在政策风向突变的状况下,2012年车市将呈现怎样的发展态势?

江淮汽车称,已和巴西第一大汽车经销商SHC公司正式签署协议,自2010年11月至2020年,江淮汽车将向巴西市场出售各类汽车共62万辆。产品以江淮的轿车、MPV、SUV车型为主,同时也涉及轻型商用车及轻型卡车产品。按照计划,2010年江淮将向巴西SHC公司出口2000辆,到2011年出口数量将增至45750辆;至合同到期2020年,江淮每年将向巴西出口72000辆汽车。

对于2012年车市我以为汽车市场还是快速发展,我觉得没有必要说可能影响汽车市场增量的过于细节的因素看得太重,我们只要宏观地看GDP是不是维持8%以上?只要GDP维持在8%以上汽车市场的快速发展不会改变,细枝末节的因素阻挡不了这个趋势,因此我们2012年还是做了比较大的增长计划,并且增量都在国产车上,21.3万台的总量上面进口车只有1.3万,国产车从13.8万辆增长到20万辆,就是50%的增幅,我们的信心很强。因此我觉得中央经济工作会议把2012年GDP增长定位8%是对2012年车市最大的利好因素,我不以为中央经济工作会议对GDP有多大的作用,但我以为中国经过30年的改革开放,已具备了经济内在发展的动力,只要政府没有很显着的政策失误,中国经济已踏上了快车道,会自动往前发展。中央有一个思路,对汽车市场发展很主要,在提倡和谐社会,缩小贫富距离,加强最低收入人群收入,这个信号释放出来的感觉是工资上涨,工资上涨会拉动汽车消费,这是主要的利好信号。

《21世纪》:第二次消费浪潮来临,对中国车企的影响会在哪里?

汽车企业二次下乡

东风标致总经理雷新:

《21世纪》:这时,丰田、通用、大众都在谋求全世界“霸主”地位,您以为,谁最有可能达到这一目标?

2010年,中国汽车经销商前赴后续地海外IPO。从大连中升到正通汽车到北京的联拓集团。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,还有不少汽车经销商已经在筹备上市,未来将有更多汽车经销商在海内外上市。

中国汽车正在进入价值消费的时代。经过2009、2010年井喷式的增长,中国已成为全世界第一的汽车消费大国。在此阶段中,中国汽车消费者也渐渐成熟,更加注意价值——即产品或服务带给消费者的利益。东风雪铁龙2011年的品牌发展战略“品牌体验年”也是在这个市场背景下提出的。二三线市场将会加速发展。相对比一线市场的接近饱和,中国广泛的二三线、三四线城市正在蓬勃发展中。

《21世纪》:您刚才提到2012年北京车市的状况会比较特殊,那么一马有没有出台一些措施来应对北京市场的政策变化?

车企争夺低端城市

依照规划,长城2012年投放市场的新车共计9款:2011款哈弗M2、哈弗M4、中高级城市型SUV哈弗H6、2011款炫丽CROSS、2011款腾翼C30、腾翼C20R、腾翼C30i、腾翼C50,以及风骏改款车。2011年,长城要达到销售50万辆,出口8万辆的目标。

《21世纪》:这时大家对日本地震给日系车带来的影响比较注意,马自达这边的状况怎样?

除了在产品结构上进行调整外,奇瑞的海外战略也在做积极调整。奇瑞汽车副总经理金弋波介绍,2010年之前,奇瑞主要采取“走出去”战略,2010年以后,奇瑞的海外市场将主要采取“走进去”战略。

经历了连续十年的快速增长后,中国汽车市场的发展趋势必然是逐步趋于理性,将由爆发性增长转入正常态增长。基于宏观经济、政策及消费环境变化,以及一季度汽车市场的整体表现,预测2011年中国乘用车市场将同比增长12%左右。

于洪江:这时,我们对北京市场还没有采用任何应对措施,我们以为这时对北京市场采用应对措施还不合时宜。从年初到这时,北京车市的变化不仅仅是由于政策因素的影响,还同一时间存在2011年销量提前释放和2012年用户对市场的观望态度,再加上政策的制约使得2012年一季度北京市场出奇的冷淡。

整车企业介入二手车争夺

2011年整体车市的压力是客观存在的,2012年车市势必进入一个“调整年”。但这种调整势必是温和的,由于它并不会改变车市持续上扬的趋势。对于车企来说,2011年仍然存在很多发展机遇。

在谈到前景时,田聪明表示,“在美国,二手车已经成为经销店第三大收入支柱。去年,美国经销店的二手车销售额约占30%。日本也是如此。而中国二手车刚刚起步。美国、日本二手车的状况可能就是我们的明天。” 罗磊指出,“十二五”将是二手车的高速发展期。中国二手车交易量与新车销量的比例是1:4,远远低于国外成熟市场。后者二手车与新车比为2:1或3:1。随着中国汽车保有量的增长,二手车市场交易量将直指千万辆。

汽车工业有一个快速发展期,整个市场容量、绝对数量还会增长,但增长速度则会慢慢放缓。汇率变化后,汽车整车及零部件进出口的份额发生变化,这种变化对有出口业务的吉利来说,表明着压力变大。

在海外汽车巨头急于涌入中国市场时,中国汽车企业已经试水海外市场了

长城很清楚的一点是,2012年车市增速会放缓,但长城相信,行业还是会有比较稳定的增长,增幅会在20%以内。在这样的行业发展背景下,车企应当转变增长方法。对于自主品牌来说,一是要想方法让中国汽车走出去,不能只专注于中国市场,而这时我们已迎来了全世界金融危机之后的第二个机遇期,应当抓住。到2015年,长城海外KD工厂数量将达到24家,综合年产能达到50万辆。此外,长城也在试着海外投资、技术入股,并在后市场领域逐步推进。二是中国市场发展方面,要维持企业的持续稳定增长,一定要更加重视二三线市场。长城2012年在二三线市场新增了100多个网点,营销和服务各个方面铺开。三是产品方面,对小排量车型予以更多重视,在节油和加强动力上做文章。

上海汽车乘用车公司副总经理蒋峻表示,“MG品牌肩负海外市场开拓重任。MG品牌在国外尤其是美国和英国有着极高的知名度,且拥有全球最大的单一品牌汽车俱乐部,上海汽车正在稳步推进出口计划。”据悉,MG6将于2011年上半年在英国大规模投产;目前英国的MG UK工厂正在进行MG6试生产,包括工厂的整体改建、生产设备的增加等。

众所周知,这时中国已成为全世界增长速度最快的豪华车市场,这种变化决定了中国豪华车市场越来越激烈的竞争态势。5年前,中国市场在宝马全世界市场排名中位列第12名;这时中国已成为宝马全世界第三大市场,一些车型,比如宝马5系、7系的在华销量已排在全世界第一。这一市场变化,决定了这时的“价格战”只是豪华车市场竞争的一方面,这时中国豪华车市场已进入多维立体竞争时代。品牌、产品、服务及包括金融业务在内的综合能力较量将各个方面开展。

汽车售后市场蓬勃兴起

长城汽车销售公司副总经理商玉贵:

12月20日,长安的四款高级微客:长安金牛星、长安之星2、长安之星S460以及长安星光4500四款重量级车型,第一次同台亮相。长安汽车股份有限公司副总裁龚兵对记者表示,这些高端微车的发布表明长安正在积极往上走,通过产品的结构性调整,来提升自己的核心竞争力。

中国的二手车消费元年近在咫尺。中国汽车保有量达到相当的程度,但二手车的发展远远不足,限购等政策的影响,有可能直接引发换购大潮的到来。2012年,东风雪铁龙也将加快龙信品牌二手车的发展速度,为消费者带来多样化的购车服务。

现在的问题是,这些自主品牌的高端车型能否获得市场青睐?自主品牌车企集体发力于高端车市,挑战售价“天花板”的同时提升品牌形象和盈利水平的努力能否顺利实现?

广汽本田一直很注意分析中国形势,我们对中国的汽车发展一直是看好的,这重点是基于中国消费者对于汽车的需要是一种刚性需要。企业发展应该配合国家战略,站在这个基础上并根据自身实际状况,来考虑企业发展速度。2011年乘用车市场将最大可能的回归常态运作,增长速度略低于前期潜在增长率的可能性更大。我们估计全年乘用车增速估计14%左右。增速取决于以下几点:首先是现阶段的潜在增长率,特别是三四线市场需要的持续释放;第二点是2011年中国经济的整体经济增长仍然面对较好的发展机遇,GDP增长仍在9%左右。2012年是“十二五”规划的开局之年,中国将进一步加快发展方法的转变,节能环保、新能源汽车等七个战略性新兴产业发展规划将各个方面启动,同一时间2009—2010年中央密集出台了系列加快区域经济协调发展的政策,居民消费升级以及城镇化进程加快了巨大的市场需要和发展空间,这些都将加快汽车市场的增长。

面对销量如此劲爆的经销商,各大车企们不得不重新审视渠道布局问题。不少车企已经将低端城市作为未来重要战场。以进口三菱汽车为例,三菱汽车总经理饭田健治表示,三菱汽车将大力拓展销售网络,今年底力争经销商增加到100家,并将低端城市作为新营销重点。

2011年对于每一家车企来说,都是一个难以预测结果的一年。增速放缓、利好政策退出、治堵限购出台以及油价上涨等因素无一不对2011年的车市构成了各种各样的压力。中国经济时报编辑对话多家车企高管,对2011年车市进行系统梳理和预测。

对此,据奇瑞销售公司相关人士介绍,在“十二五”期间,奇瑞打造高端品牌的计划不会改变,瑞麒品牌在国内市场获得认可后,还将走向海外市场。同时,奇瑞汽车研究院院长解保新对记者表示,根据奇瑞汽车的“十二五”规划,将用两到三年时间进一步提高瑞麒的性能和质量,从而在两三年内使该品牌实现年销售10万辆。而在此基础上,之后的四五年,奇瑞才会有机会和合资品牌进行品牌上的充分竞争。

为达到2015年200万辆全世界销售目标,吉利已规划好5大技术平台、15个产品平台的40多款车型,只要这些车型每款每一年都能销售5万辆以上,吉利汽车就可以达到200万辆的年销量而高枕无忧。为应对2012年可能发生的市场变数,吉利也储备了多款新车,以便在需要时以持续的新车“冲击波”刺激和拉动市场。

同样,广州车展上,奇瑞汽车也带来了高端车型:瑞麒G5 2.0T自动挡车型,其中豪华型售价15.28万元,旗舰型售价17.98万元。

网点方面,2011年年底东风标致已具有近220家一级网点和150家的二级网点,分布中国各地共370家的服务网点来为消费者供应便利优质的服务,2011年底一级网点将达到300家。此外,渠道下沉、落户二三线城市也将是我们明年渠道工作的重点,在这些城市的区域特征和地理特征,迷你型销售点和服务站将会涌现,最大化惠及这些用户。

是什么推动了中国汽车出口热?据记者了解,原因有两个。

2011年,中国汽车市场有可能会出现一轮波动。长安汽车销售公司常务副总罗志龙表示,“随着购置税等优惠措施的到期,明年车市销量有可能平稳下降。自主品牌从原来的产品竞争升级到品牌竞争。”在这样的态势下,长安汽车将推出更高性价比、更高端产品、更多新产品,以提升品牌,扩大市场份额。

上海通用也在谋划低端城市布局,明年雪佛兰经销店从目前的约400家增至500家以上,计划覆盖国内所有一、二线城市和绝大部分三四线城市。在500家经销店中约200家为卫星店,主要负责三、四线城市消费者的新车销售、日常车辆维修和养护等。

待上市兵团队伍庞大。鼎盛天工公告显示,中进汽贸则拟借壳鼎盛天工登陆A股市场。中进汽贸是国内最大的进口汽车经销商,旗下拥有全资或控股汽车4S店18家。此外,庞大集团、广汇汽车和燕宝集团均进入上市倒计时。庞大集团、广汇汽车2009年销售收入分别为355亿元和325亿元。

据了解,整车厂介入二手车市场分为两种类型。第一种,成立二手车经营公司。如上海通用汽车成立了诚新二手车经营管理有限公司,注册资本金为3500万元。 2011年,计划在国内建4家卖场;未来5年内形成约20家二手车的卖场网络。上汽销则推出了安吉二手车品牌,集汽车收销、经纪、置换、拍卖、评估等于一体。第二种,树立二手车品牌,在传统的4S店内进行本品牌的二手车业务。如一汽丰田。田聪明称,“我们很看好二手车,目前主要做基础性的二手车工作,一汽丰田的二手车市场营销店已经达到280多家,未来还将加快建设速度。”

据记者了解,年度卖车最多的经销商并不一定是在一线城市。比如三菱进口车,重庆万博4S店2009年在三菱全国销量中排名第三,今年或将成为冠军。一汽丰田销量最大经销商是在浙江慈溪。

两大推手助力出口

⊙记者 吴琼 宦璐 ○编辑 王晓华

与巴菲特金手指点中的整车企业比亚迪汽车一样,金融大鳄乔治·索罗斯看上了中国汽车经销商。12月10日,中国正通汽车在香港上市,发行价7.3港元。据悉,索罗斯管理的基金投资5000万美元,参股正通汽车。索罗斯的青睐让正通汽车大受追捧,凯基证券指出,正通汽车发行价相当于2010财年市盈率约45倍,高于同类股。

第二, 随着全球资金涌向中国,主管部门开始考虑外汇储备过多问题。上至主管部门下至经济学界纷纷提出,当中国的总储蓄大于国内总投资需求时,多余的钱应该鼓励企业进行国际投资。对于汽车业,在海外设厂就是国际投资的一个重要组成部分。商务部高层曾指出,商务部将大力推进对外投资的便利化,完善金融财税政策,积极参与国际投资与合作规则的制定,促进中国企业尽快“走出去”

同在12月10日上市的还有北京的联拓集团。联拓集团成为首家在美国纽交所上市的汽车经销商集团。尽管联拓集团在国内排名不起眼,只在北京排名居前,但这并不影响其筹资。据联拓集团相关信息显示,此次筹资超过3亿美元。

汽车经销商概念受到证券市场追捧,部分受益于大连中升的示范效应。今年3月26日,大连中升点响了经销商上市的头炮。按照计划,大连中升发行2.86亿股,约89.3%国际配售,10.7%公开发售,发行价10港元。但八个月后,大连中升股价最高涨至22.2港元,涨幅高达122%。

汽车经销商争相上市

车企们纷纷到“农村”设经销点,因为看好这些城市的消费增长力。

车企海外征战忙

一汽丰田常务副总经理田聪明指出,“目前一汽丰田已开业的网点约400家。由于低端城市市场迅速启动,公司已将网点发展的侧重点放在低端城市。在市场规模较小的三线城市,一汽丰田采用设立分店的模式,以降低经销商的运营成本。分店是以‘售后服务为主,以销售为辅’建立的小型店铺。”

中国汽车出海小试牛刀

第一, 中国生产能力和低成本优势。按照目前各大车企制订的扩厂计划,2015年中国汽车产能将超过3000万辆。业内普遍担心,一旦中国汽车需求突然变冷,庞大的产能将放空。考虑到中国汽车生产技术的高水平、低成本竞争优势,主管部门及企业们纷纷考虑出口这条路,以减少未来过度依赖单一市场的风险。

本文由必威网站发布于汽车资讯,转载请注明出处:汽车产业新一轮竞争更有看点,技术战略决定全

您可能还会对下面的文章感兴趣: