修理柴油机要把好八关柴油机,如何用简易测压

知道故障的原因,才能更好的来解决问题。

华夏汽配网采编,在诊断中,可用气压表接上制动软管改制一个直接读数的机油压力测压表,配备几个接头,以便接在油道的不同位置。按“先外后内,先易后难华夏汽配网采编,由表及里,由简到萦,分段检测.逐项排除,缩小范围,集中一点?的原则,达到确诊的目标。其方法步骤如下:①检查机油容量和质量②检查润滑系外露部件及连接管路、接头,各密合面是否漏油。③拆下分电器,检杳分电器传动轴与缸体配合是否松旷漏油。假如正常,再装上分电器。④拆下气门罩盖;旋下机油传感器,把改制的测压表接在主油道上,起动发动机,查看摇臂轴两端堵塞处是否漏油;查看摇臂轴与摇臂的配合副是否漏油;从表上读出油压,判断机油表、传感器是否失效。⑤拆下主油道一气泵的油管接头,并堵住主油道上这个出油口 ;卸下风扇皮带,起动发动机.查看测压表,如机油压力恢复正常汽车配件网得知,说明故障在气泵的润滑系统.⑥拆下油底壳、检查集滤器,查看是否被油污、杂质堵寨。⑦拆下曲轴箱内机油泵一机油细滤器连接管,并堵塞机油泵上的出油口,装上油底壳,起动发动机,查看测压表。如油压恢复正常,说明故障在油泵一细滤器的分路上。⑧用橡胶垫或石棉纸垫堵塞粗滤器一主油道的油路,同一时间把测压表装在粗滤器旁通阀座上(可把旁通阀钢球取出);起动发动机,查看测压表。假如机油压力达600kPa以上,则机油泵工作正常。假如低于60UkPa,说明故障在机油泵。⑨拆下正时齿抡室盖,卉看主油道前堵塞是否松动漏油、⑩拆下连杆轴承:拆下主轴承盖,检查轴承间隙。撬动凸轮轴,检查轴承间隙。拆检时,可根据发动机异响判断,有的放矢地安排先后次序。假如间隙正常,说明故障在缸体上。11.完全解体,检查缸体各油道。查看是否有砂眼或气孔。还有其他方法,在此就不一一赘述了。

c、输油泵泄油孔。输油泵上的泄油孔堵塞,会导致推杆和导管间少量柴油渗漏进入喷油泵,冲淡壳体内的润滑油,加速零件磨损,因此,此孔也不能堵。

华夏汽配网提示,

空气滤清器技术状态不好,会使灰尘进入气门。加速活塞环、汽缸、气门与气门座早期磨损,造成启动困难,功率下降。柴油、机油滤清器技术状态不好,会使杂质进入有关零部件之间,造成三大精密偶件早期磨损,加速曲轴与轴瓦磨损,严重者会造成柴油机早期报废。

机油压力减少是润滑系技术状况恶化的显着标志,通常该车型发动机机油压力减少的原因有:①机油粘度太低或容量不足华夏汽配网消息。②机油泵泵油不良。③润滑系各密合面、各连接管路及接头、各阀门处密封不严,有泄漏现象。④限压阀调整不当、发卡;弹簧折断或弹力不足。⑤曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙过大。⑥集滤器堵塞。机油表或传感器失效。东风EQ140汽车机油压力低还有如下一些少见的原因:①发动机缸体的油道壁上有砂眼,或加工油道孔时钻偏,使壁薄一方的薄弱处部分脱落,机油泄漏。②曲轴上油道孔出口的球面工艺孔过大,歪斜或偏到一边,使这边的轴和轴颈的配合带变窄,密封性减少,机油泄漏。③主油道前端的堵塞〔方槽锥形螺塞)漏油。④摇臂轴两端堵塞漏油或脱落。⑤摇臂轴上的斜油槽有长有短,油槽的位置在出油孔两侧不能对称分配长度;同一时间摇臂上与摇臂轴配合的孔两端的倒角有大有小,有的是1 X450,有的是 4X 450,这样在装配好后,密封性差,使机油泄漏。以上少见的特殊原因,多在新车或换用新配件(如缸体、曲轴、摇臂轴等)的大修车上出现。

c、连杆衬套。连杆小头钻有集油孔,和连杆衬套的油孔相通,向连杆小头内套铜套时,若两个油孔不对准,铜套和活塞销发生“当当”的敲击声,甚至咬死。

通常行驶一定里程才显着暴露出来汽车配件网了解,有时也在发动机台架试验时出现。

4、正时

正时关包括供油正时和配气正时,若供油不正时,S195、X195型柴油机可借助喷油泵与齿轮室盖之间的垫片调整,每增减0.1mm厚的垫片,相当于飞轮弧长6.3mm。若配气不足时,应先检查与纠正正时齿轮安装上的误差,然后调整气门间隙,气门间隙每变动0.1mm,曲轴转角变化3度,相当于飞轮弧长11.1mm,调整时应注意活塞压缩到上止点时,进、排气门间隙不能小于0.2mm,以防机件受热膨胀,气门关闭不严,或气门头撞击活塞。

6、柴油雾化

小孔关主要有以下4个小孔

8、磨合

3、燃烧室容积

b、摇臂衬套。向摇臂内压入衬套时,如孔不对准,摇臂轴及衬套就会因缺乏润滑,干摩擦而烧损使气门间隙变大,产生严重的敲击声。

热磨合。无负荷热磨合,注意柴油机工作情况和各部位响声;按规定载荷和时间热磨合,经常注意各部位声音及机油口的窜气、排烟、喷油器回油等情况,发现问题应及时排除。

d、水泵泄水孔,该孔如果堵塞,渗漏的水排不出泵体,进入轴承座内,会加速轴承的损坏,因此,在检修时一定要疏通此孔。

柱塞副、出油阀副及喷油器针阀副的技术状态不好,均会造成喷油雾化不良,使柴油机启动困难,燃烧不完全,积炭增多,以致发动机功率下降,油耗增加,因此,对燃油系,特别是精密偶件要认真进行检查。

为了保证有足够的汽缸压力,活塞与缸套的配合间隙,活塞环的端、边间隙必须符合要求,气门与气门座的密封性、喷油器前端的密封性要好,汽缸垫要好,且厚度符合要求。

b、曲轴箱换气孔,换气孔堵塞后,曲轴箱内废气越积越多,曲轴箱内气压升高,会使机油渗漏,高湿废气混入机油,还会加快机油变质,加速机件磨损,因此,在维修时一定要疏通此孔。

通孔关现以S195型柴油机为例,轴承、衬套的5处通孔在安装时要对正。

7、通孔与小孔

5、“三滤”

2、汽缸压力关

柴油机经修理后,往往会使燃烧室容积发生变化,改变原有的压缩比,直接影响柴油机的正常工作,燃烧室容积改变的因素有:活塞位置装反,汽缸垫厚不当,曲柄连杆机械磨损或弯曲,涡流室镶块错位,气门下陷量过大等,在修理时,应对这些情况加以注意。

a、主轴承,每对主轴承油槽上都钻有油孔,分别与汽缸体、主轴颈上的油也相通,安装时,只要主轴承的凸缘缺口对准定位销,就能防止主轴承转动,保证油孔对准,使润滑油路畅通无阻,避免烧坏。

1、“三漏”

a、油箱盖通气孔。该孔堵塞后,油箱不再与大气相通,油箱上部因油面下降会出现负压,造成供油中断;燃油受热后蒸发,使油箱内压力升高,会引起油箱开关处漏油,因此,此孔不能堵。

修理柴油机时防治并解决“三漏”问题,可采取“五字”准则,即严、洁、抹、磨、紧。严:对零件的拆卸和安装,要严要求,遵守操作规程,严禁乱打乱敲,如拧螺栓时要按顺序并分几次紧固,不要无顺序乱拧,以防零件变形。洁:零部件组装前,一定要清洁干净,严防混入杂质。如出油阀与阀座接触环带处混入极小的杂物,不仅会漏油,还直接影响发动机的工作。抹:在石棉垫、纸垫和各种螺塞的漏油处涂抹石棉油。在抹石棉油时要薄而均匀,不要太厚,也不要把垫的整个面都抹上,只需涂抹漏油的局部。磨:研磨或铣削零件的结合面,其作用是恢复表面的光洁度和精度,使油管接头或垫片研磨后,能保持密封,不漏油。紧:密封装置的紧度要适宜,不能过紧或过松,如柴油机的各种接触面和密封螺母等,必须保持适宜的紧度。

冷磨合。卸下喷油器,用外力带动柴油机运转,同时检查机油压力和各部位温度,并注意倾听各部件声音,冷磨合后,趁温度高时,放出机油,清洗机油滤清器和油道。

d、启动轴衬套,安装启动轴衬套时,两衬套油孔要分别与机体与齿轮盖上相对应的集油凹槽相通,否则启动轴与衬套就会加快磨损,引起供油角度和配气相位变化,导致柴油机功率下降。

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