福特独善其身,Chrysler处理层的团团转木马

公司一旦陷入困境,第一个苗头往往是高管的离职。其中,有的人因为失职而被解雇,还有的人为了寻找更好的差事而辞职。

尽管通用汽车和克莱斯勒继续调情,雷诺-日产也在远处观望,但第二大汽车制造商福特不为所动

通用证实瓦格纳离职 韩德盛接替通用总裁

近日克莱斯勒两名高管相隔不到四天先后离职,人们不禁要问:是公司要削减开支或秘密改组,所以炒了他们鱿鱼呢?还是他们自己决定要到市场上检验自己的才干呢?

现在,美国汽车业下滑的速度比陷入流沙中的羚羊还要快,通用汽车和克莱斯勒成了新闻焦点,它们正努力达成协议,以求避免破产。但福特却无动于衷,它确信拥有足够的资源,能使自己在产业下滑中得以生存,而且在存活后,还拥有一个强有力的计划以再筑辉煌。

外电最新消息,美国通用汽车公司30日一早证实总裁兼首席执行官瓦格纳(Rick Wagoner ,56岁)递交辞呈。通用发表简短声明称:“瓦格纳辞去总裁和首席执行官职务,即刻生效。”另外,通用宣布已指定亨德森(Fritz Henderson)接替瓦格纳的工作,成为新任首席执行官;美国诺斯洛普格拉曼公司名誉主席Kent Kresa任命为通用过渡性董事会非执行主席。

值得注意的是,在数千名雇员通过退休或买断离开克莱斯勒之外,过去数月里,还有好几名高管人员相继离职,为此克莱斯勒已焦头烂额。

福特凛然不动,并不是因为它没有得到机会。今夏底特律的另外两家巨头都向其表示过并购意向。

大众轻型商用车5月在俄投产 或引进中国印度

最近两名高管的离职之所以如此备受瞩目,还有其他原因。其中一位是首席采购官约翰?坎皮(John Campi),他是克莱斯勒CEO鲍勃?纳德利(Bob Nardelli)的亲密伙伴。早在上个世纪九十年代,坎皮和纳德利就一同供职于通用电气动力系统部,后来他在家得宝(Home Depot)担任纳德利的采购供应总监。

据知情人士透露,通用汽车董事长兼首席执行官里克?瓦格纳(Rick Wagoner)向福特的执行董事长比尔?福特(Bill Ford)表示过合并意向。虽然福特礼貌地聆听了瓦格纳的看法,但却拒绝了他。

据路透社报道,大众计划于2009年5月份在俄罗斯投产其轻型商用车。 大众商用车部主管史蒂芬·夏勒(Stephan Schaller)表示,“大众计划到2018年将其在俄罗斯的市场份额由5%提高到10%,销量达到75万辆。为了加快这一目标的实现,公司已经在卡卢加工厂安装了SKD装配线用于生产T5和开迪,该装配线预计在今年5月份投入使用。”

坎皮不到一年前来到克莱斯勒。用一本行业出版物的话说,他不久之后就“成为了世界上最直言不讳的采购人之一”,因为他手段强硬,有时甚至把供应商送上法庭。

克莱斯勒董事长兼首席执行官鲍勃?纳德利(Bob Nardelli)也向比尔?福特提出过合并,这一次是包括通用汽车在内的三方合并。感受到了纳德利的迫切心情,福特说了又一个“不”。

克莱斯勒总裁不会被逼下台 菲亚特入股或缩水

另一位离职高管是负责全球服务与零部件的高级副总裁西蒙?博格(Simon Boag),他担任此职务的时间也不到一年。他曾供职于福特、通用汽车、梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz),这位老将在11月份获得了留任奖金165万美元,克莱斯勒只有5位管理人员获此殊荣。

福特之所以一心想独立经营,除了是要保住家族企业之外,还因为福特的财务状况良好。

在消息人士曝出美国政府正在施压要求通用总裁瓦格纳下台后,分析人士认为同样接受了美国政府救助贷款的克莱斯勒汽车并不会遭遇同样的命运。 克莱斯勒总裁纳德利(Robert Nardelli)于2007年8月份入盟,一直担任首席执行官一职。在向美国政府申请贷款后,克莱斯勒迅速加大了企业重组的力度,包括裁减管理层薪水、削减工作岗位、出售旗下品牌并与菲亚特汽车公司进行联盟合作等。相比而言,通用的重组改革措施却显得缓慢,因此美国民众以及政府对纳德利并没有许多的忿怒。

克莱斯勒在官方声明中指出,坎皮离任是由于健康问题,而博格则是“为了寻求其他发展”。很多公司过去都用这种拐弯抹角的表述来掩盖不太光彩的离职。

第二季度末期,福特手头上的现金达到268亿美元,这个数目有可能使其一直支撑到2010年。福特还在沃尔沃有可出售的资产,还有马自达股份的百分之三十——假设福特能找到买家来买这些资产,这些买家要有雄厚的资金或良好的信誉才能进行交易。另外,美国国会同意向汽车业提供贷款用于生产节能汽车,福特也有望从中获得250亿美元的份额,这笔钱也能帮助福特缓解现金紧缩。

美官员:通用还有更多的高管将“换人”

可是,克莱斯勒这次声明看来并非虚言。一位曾担任克莱斯勒高管的人士透露,坎皮离开的确是由于健康问题,不过具体是什么问题就不得而知了。

紧张的神经

美国奥巴马政府汽车行动小组周一正式否决了通用与克莱斯勒的重组计划,并警告称可能通过破产方式清除这两家公司的债务。 “我们不幸总结得出,这两家公司提交的重组计划都不能证明其生存能力,因此也不能向其提供更多的担保贷款,”白宫一位匿名高级官员说道。他还表示在未来数月内通用汽车的大部分高管都将“换人”。近来,瓦格纳以及通用董事会成员因重组动作缓慢而受到被美国政府及民众的谴责。

这位人士还透露,博格离任是因为公司对他的晋升承诺迟迟没有兑现,而且有迹象表明,他还跟坎皮有过冲突,鉴于坎皮和纳德利的关系,这显然是不明智的。

但是福特灵活充足的资金并不能让福特的经销商安枕无忧。上周在佛罗里达召开的地区性经销商大会上一位经销商说,到明年年底福特就不再是制造商了,他还说,如果福特倒闭的话,他希望政府能伸以援手。福特迅速对此作出了澄清。

通用、克莱斯勒重组大限将“缓期”

克莱斯勒的发言人回应说,这纯属无稽之谈。“西蒙参与了重组工作,不过遇到了其他的发展机会。”

周二,投资者柯克?科克里安(Kirk Kerkorian)公开宣布,可能会以超低的价格出售他在福特公司全部6%的股份,这件事可能影响了经销商信心。科克里安今年初以每股8.50美元的价格购进福特股票,但现在却以略高于2美元的价格将其出售。他表示正将其投资重点转到其它的经济领域。

美联社29日报道,两位消息人士透露,奥巴马政府计划给通用汽车足够的援助以帮助其在未来两个月内完成重组要求。另外,克莱斯勒也将获得高达60亿美元的资金和一个月的时间以完成与菲亚特的联盟。 按美国政府之前计划,通用和克莱斯勒必须在3月31日前完成重组计划。消息人士表示,作为“缓期”的交换条件,通用和克莱斯勒必须做出更大的“牺牲”,而破产作为最终解决方法之一的可能性依然存在。

尽管公司已经处于崩溃的边缘,但是克莱斯勒还没有出现明显的人才流失——至少到目前还没有。高管们必定是希望政府救助能在年底前如期而至,让公司能继续运转;而鉴于汽车行业就业形势的暗淡,他们也许认为与其贸然离开,还不如留在老地方。这个年头,底特律确实不是求职者的天堂。

可能出现的经济崩溃并没有终止迪尔伯恩的勾心斗角。最近的一位受害者是首席财务官道恩?雷克莱尔(Don Leclair)。据两个知情人士声称,其他的主管抱怨说,雷克莱尔神秘兮兮,他们很难与其共事,他们还表示如果雷克莱尔不离职的话,他们就要辞职。

文章来源:盖世汽车网

不同的企业文化

两年前,雷克莱尔为福特筹集了235亿美元,帮助福特摆脱了困境,现在不可能筹集到这么多资金了。他过去与首席执行官艾伦?穆拉利(Alan Mulally)私交不错,但是比尔?福特在听到怨言后,认为有必要调整雷克莱尔的职位。据说雷克莱尔在董事会上听到这个决定时“如遭电击”。公司拒绝讨论所谓的“谣言” 是哪些,也没有让雷克莱尔表态。

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克莱斯勒最近频繁的人事变动与通用汽车形成鲜明对比。通用也是汽车城重症监护病房里的病人,可是到目前为止,还没有听说通用要发留任奖金,或者有高管要离开通用。也就是说,通用总裁里克?瓦格纳(Rick Wagoner)手下的团队还完好无缺。

上周两名外部董事也决定辞职,至于原因,据他们自己说,是其它生意的压力。前汇丰银行董事长庞约翰爵士(John Bond)曾给福特的董事会提供了大量资金援助,他也将离职。诺基亚董事长约玛?奥利拉(Jorma Ollila)的影响力已经减弱。

这可以理解为高管们对通用的信心和忠诚,不过也可能是麻木和冷漠。但最大的原因也许是企业文化的不同。

人人都想知道福特的观望态度还能持续多久。福特的恢复计划看起来不够强劲。据一个经销商所知,到2010年林肯-水星(Lincoln-Mercury)会从现在的11种车型减少到8种,其中3种水星,5种林肯。

克莱斯勒掌门人的位置就一直人来人往好不热闹。从上个世纪七十年代至今,几乎每一个首席执行官都是从其他公司调过来的:会计出身的约翰?里卡多(John Riccardo)、福特前CEO李?艾柯卡(Lee Iacocca)、通用汽车的鲍勃?伊顿(Bob Eaton)、戴姆勒的迪特?泽臣(Dieter Zetsche)、通用的汤姆?拉索达(Tom LaSorda),还有通用电气的纳德利。

什么因素会使福特陷入困境呢?既然福特市值已降到45亿美元,控制着40%股东投票权的一些福特家族成员就有可能套现。

相比之下,通用汽车很多职员都在公司工作了40多年,而且二战以来,通用汽车所有首席执行官都是公司一手栽培的。

而且,至少还有一家全球汽车制造商在关注着底特律三巨头,期望和他们达成交易,那就是雷诺-日产(Renault-Nissan)。这家法日合资公司本来应该与克莱斯勒合作,但是更明智的举措可能是让通用去解决克莱斯勒的问题,而它转去追寻更强健的福特。尽管首席执行官卡洛斯?戈恩(Carlos Ghosn)曾被拒绝过,但是目前的时刻非常难熬,所以任何意向都值得去密切关注。即使在福特也是如此。

不过,既然通用汽车和克莱斯勒如今已经是难兄难弟,已经都沦落到依靠政府救济才能生存下去的地步,这两种文化孰优孰劣似乎就见仁见智了。

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