又要回来圈粉了,新英朗等同于凯越吗

8月8日,伴随着最后一辆别克凯越下线,作为国内车市一款堪称经典的车型,叱咤车坛十三载的凯越将全面停产。在其13年的生涯周期中,凯越在国内一共售出268万辆,而今年上半年凯越仍然卖出了接近八万辆,依旧算得上是同价位里头的翘楚。

原标题:那辆卖了268万台的车,退市一年半,又要回来圈粉了

问题:价格到位,终端便宜。

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2016年8月8日,上汽通用在自家位于上海浦东的金桥工厂举办了一场告别仪式,送别这款为上汽通用立下汗马功劳的车型,别克凯越。当天随着最后一辆凯越驶下生产线,通用宣布这款上市于2003年的紧凑型轿车正式停产。

回答:

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不是!不一样!这里要分开说通用的两个平台。

别克英朗是别克品牌旗下继新君威、新君越以及昂科雷之后,第四款基于通用最新全球平台生产的车型,老款别克英朗源自欧宝新雅特,出自通用全球Delta Ⅱ平台。

凯越HRV

差不多十五年前,也就是老凯越上市的那阵子,中国人对私家车的需求好像一夜之间就爆开了。那会儿的车市不像现在这般选择多如牛毛,人们选车翻来覆去也就那么几样。肉多狼少的局面让一众合资车企每天坐着数钱,这也造就了不少单车型销量神话,别克凯越就是其中一员。十几年间,这款车卖出了268万辆,这样的业绩放在今天,就算产品再好也是个不可能实现的数字了。

也就是说第一代英朗是基于凯越平台,新英朗已经换了新的平台了。

当年一度被吹捧的雪佛兰科鲁兹也是自通用的DeltaⅡ平台。

科鲁兹和英朗GT两款美系车型,同样出自通用的DeltaⅡ平台,最大的区别在于进入国内市场后,两车的市场定位有所差异。科鲁兹定位于中端紧凑型汽车市场,而英朗GT则主打中高端紧凑型车市场。

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英朗与凯越是完全不同的两款产品。从定位、产品设计、目标消费群都有很大差异。英朗是别克品牌在国内中级车市场推出主流中级车,它之前是弥补了别克品牌现有新君威与新凯越(三厢)车型之间的产品空白。图片 5图片 6

凯越(Buick Excelle)即别克凯越,基于通用汽车全球平台。凯越的原型车为通用汽车最新开发的全球化中级轿车,由通用大宇汽车科技公司(GMDAT)主导设计和开发。

回答:

谢谢邀请!

首先针对题主的提问:新英朗等同于凯越吗?

回答:既等同,又不等同。

1、等同原因——定位等同

对于别克品牌而言,凯越肯定是一等功臣。然而从目前的品牌战略角度看,凯越却成了别克又爱又恨的对象——上市已有十多年历史、由韩国大宇团队开发的凯越,无论从定位、品质来看,都与目前的别克品牌格格不入。

然而夸张的销量又让别克不敢对其轻举妄动,因为它会引发别克品牌总销量的“巨震”。如何实现平稳过渡,逐渐将凯越替换下来,其实是通用一直考虑的问题。

如果全新英朗能成为新的销量“扛把子”,凯越就可以“功成身退”了,实际情况如通用所预想的一样,英朗在别克品牌序列的定位和此前的凯越是一样,可以理解为是英朗成功的取代了凯越。

2、不等同的原因——平台不一样

三厢凯越原型车来自大宇Nubira(部分市场如韩国、澳洲亦称Lacetti),两厢凯越HRV来自大宇Lacetti,而国产凯越旅行车则源自大宇Nubira旅行款,三者出自韩国大宇的同一平台。这也是为什么很多人都吐槽凯越并非正宗的美国车。

全新英朗”是上海通用泛亚汽车技术研究中心专门研发的,它与凯越并没有半毛钱关系。全新英朗使用了泛亚专门开发的新平台。从后悬架来看,全新英朗并没有使用新科鲁兹和“换代英朗”使用的瓦特连杆半独立后悬架,而是借鉴了别克凯越更偏舒适向的双连杆式独立后悬架。

回答:

凯越一体式控制臂衬套结构!新英朗分体式控制臂衬套结构设计!

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回答:通用近几年的吃相确实难看,换代车引进来就改名换姓提高价格,完了再整一款车来填补原来车型的价格空间。都快赶上四代同堂的伊兰特了


先说科鲁兹,国内共三款:

经典科鲁兹

中国特供换皮的新科鲁兹

美版换代科鲁兹引进国内的全新科鲁兹


再说迈锐宝:

老款迈锐宝

中国特供换脸的新迈锐宝(人家科鲁兹至少外观都换了,这货就换个脸)

美版换代迈锐宝引进国内的迈锐宝XL


再说别克旗下的英朗:

老款英朗GT

美版换代的英朗GT引进国内的威朗三厢

美版换代的英朗XT引进国内的威朗两厢

凯越拉皮的新英朗。


新英朗且不说好不好,但确实是凯越拉皮过来的,底盘一模一样,就连副驾驶手套箱底下那个奇葩的放伞槽位都原样继承自凯越。原来凯越,英朗两款A级车现在成了英朗和威朗,带来的是价格空间的提升。随着老款凯越的停产,凯越这个名字在中国会慢慢消失。

买了新英朗这款车的好用就行,没必要去辩解拉皮凯越,厂商都厚着脸皮这么做了,就别怪其他车型消费者逮着这个事儿调侃

回答:

从这个问题角度来讲,答案是否定的,新英朗跟凯越有关系,可以说是一种继承,但绝对不是等同的关系。可以说新英朗是在凯越的基础上打造出来的一款全新车型,虽然底盘发动机类似,但调教完全不一样,驾驶起来是完全不同的感受,而且新英朗外观更加年轻时尚,符合当下审美潮流,所以才一跃成为国民家轿。

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回答:老款英朗GT和XT,尤其是XT属于全球同步车型。凯越停产以后,由所谓的新英朗进行迭代替换。别克威朗属于英朗和君威之间的车型,卖的也还不错。但是据说全新一代凯越马上要上市了。遥想当年新三样,凯越 伊兰特 福美来,老三样 捷达 桑塔纳 富康。别克赛欧,当年作为10元家轿,红遍全国啊。感觉通用汽车挺会销售产品的。

回答:新英朗家用还可以的,别听人家一条到晚说是凯越拉皮车,新英朗调教好多了,空间、配置、价位等都不错,省油,性价比还行。我就是开英朗的,我觉得还可以,反正我也买不起更贵的,对我来说英朗够了,满足家用。

回答:老款英朗是全球发行款,是绝对用料货真价实的,新英朗发动机和宝骏510.630.和五菱宏光1.5等等通用,只是调校不同,不能说新英朗就是凯越,因为外观内饰和机件都有提升,但是新英朗绝对不如老英朗

回答:肯定不一样啊,车身,轴距,发动机调教都不一样,更别说配置了,你要说等同吧,我觉得价格等同,因为现在优惠太大了,购买挺合适的,我个人认为,如果说车改款,就看轴距,因为轴距是很难改变的。

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凯越旅行车版本

通用是家庞大且复杂的公司。虽身为美国汽车巨头,但通用旗下拥有的或拥有过的汽车品牌有美国本土的,有来自德国的,有来自日本的,有韩国的,甚至还有北欧的。过分充裕的产品线和品牌储备让通用可以在各个市场根据策略随意打组合牌。凯越就是最成功的组合牌之一,它本身是辆韩国车,但通用在中国给他挂上了别克标,用以给这个历史悠久的品牌打江山。

别克凯越在2003年推出,仅有三厢的版本。此后上海通用别克又分别在2004年和2005年推出了凯越HRV和旅行车版本,虽然后两者的销量较为惨淡,不久后便停产,但它们却是在中国两厢轿车和旅行车市场试水的先驱之一。当然,卖得最多的是凯越三厢轿车,由于销量的长盛不衰,上汽通用在2008年对凯越进行了一次“换代”后继续销售并延续至今,凯越的最后一次大的改款是在2013年换装了新的1.5发动机和6AT变速箱。

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老凯越的原型为韩国大宇的Lacetti。这一代Lacetti除了常见的三厢款式,还有两项掀背车和旅行车两种形式,并且通用也一并将它们投放到国内,在国内他们的名字分别为凯越HRV和凯越旅行车。在当时,中国车市还是个新兴市场,敢在这里投放单一车型的全线产品的车厂并不多,通用当时这一做法可能主要意在试水,但不得不承认其很有诚意和胆识。尤其是凯越旅行车,算得上国内旅行车的先锋之一。

凯越、英朗和威朗是三代同堂吗?

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在中国市场,厂家总喜欢搞N代同堂让同级别的新老车型一起销售,通过老款车型的成本优势和新车型的产品力优势,实行一定程度的定位与价格的差异化来细分市场。例如北京现代X动那一家子、一汽-大众宝来、速腾两父子,就连长安也有一个悦翔家族。那凯越、英朗和威朗是三代同堂吗?

后来的新凯越并没有随着Lacetti的换代而更新,它只是在旧车型的基础上小改款了一下。值得一提的是换代后的Lacetti也出现在了国内市场,只不过这次又换了个车标,变身为上一代雪佛兰科鲁兹了。

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凯越、英朗和威朗虽然是别克在中国先后推出的紧凑车型,但要说它们是三代同堂就有点勉强了,充其量顶多算是三代远房亲戚。

老凯越虽然没换代升级,并且后来停产退市,但如果你了解上汽通用的车,那你一定观察到了凯越的英文名字“Excelle”又出现在了其他车型上。是的,通用早就引进了新的“凯越”,只不过换了个中文名字——英朗。大概是曾经的凯越给大家留下的印象太中年太实用,通用想让新车摆脱这一形象,改走年轻化时尚化的路线来吸引更多的年轻买家,提升别克品牌的格调,于是新车继承了老车的衣钵,但没有继承父辈的名字。并且这款车还跟凯越并线销售过一段时间,一方面用价格差异争夺不同的细分市场,另一方面也给消费者灌输英朗比凯越高级这样的印象。

凯越是是韩国大宇Lacetti的换标车,属于通用的全球紧凑级车型,其垂直换代产品是上一代的科鲁兹。老款英朗就是欧洲市场欧宝Astra的换标车型(其中英朗GT即北美的威朗,和三厢Astra外观有点差别),而欧宝Astra虽和上一代科鲁兹同出自通用全球Delta平台,但两者却有着不少区别,不属于换标就完事的姊妹车型。

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英朗不再是韩国车了,它实质上是辆德国车。它的原型为欧宝雅特,是的,就是国内曾销售过,外形帅气售价超贵的那款德国小车。

至于威朗,威朗GS就是欧宝Astra在去年的换代后的换标车型,而威朗三厢则是由其衍生而来的“中国特供”车型,并且威朗的定位更接近老款英朗。

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说到这里,好像凯越、英朗和威朗还挺亲近似的,但新英朗的到来把这看似亲近的关系给搅合掉了。新英朗其实是上汽通用主导开发的基于K系列平台的全新车型,和老款英朗没有什么瓜葛,只是借用个名字而已。

再后来,随着雅特更新换代,国内的英朗也随之推出新款,也就是现在最新的款式。这一次,国内销售的两厢掀背版和旅行版又改了名字,分别叫威朗和阅朗,并且这两种车型的英文名字也干脆一并改掉了,不再是“Excelle”。

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有别于很多厂家,在凯越停产之前上汽通用别克是通过继续生产老车型、引进国外全新车型和研发本土化全新车型来经营着国内紧凑级轿车这一竞争最激烈的市场。而且上汽通用通过这样的市场布局取得了很不错的销售成绩,其中新英朗是新科探花,而凯越则是中流砥柱。

其实挂着别克标的欧宝还不止这几款,在国内和北美的别克君威,其原型是欧宝的Insignia。换标这事儿哪家车企都玩,但谁也没通用玩得行云流水。

既然凯越停产,不少人的目光将转移到英朗和威朗上,毕竟它们已经成为了别克品牌在紧凑车市场中的重要筹码。按照常理来说,别克将用英朗和威朗去争紧凑车型这个级别的领先者。出于市场争夺考虑,未来英朗和威朗会进行降价吗?今天,疆哥就跟大家一起来分析一下。

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市场接受程度

聊回凯越,之所以提起这些陈芝麻烂谷子,是因为最近上汽通用宣布,曾经的招牌车型凯越即将复活,并将于年内开始销售。新款车大变了模样,外观完全融入家族当前最新的设计语言,不过从它的外形就能看得出,这必然是一款入门级车。

今年上半年全新英朗交出了销量16.82万辆的成绩,尽管在定价上比凯越高,但其实已经顺利接过了凯越“销量支柱”的接力棒。而定位高端中级车的威朗车系则在上半年累计销售7.4万台,“威朗车系 英朗”的组合证明其模式消费者还是能够接受的,所以没有降价的必要性。

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品牌战略

它已经不再是曾经的定位了。据目前上汽通用透露的信息,新车应用通用的全球化模块平台打造,外形尺寸4468*1765*1469mm,轴距为2611mm,一副标准的入门A级车身板。动力方面将采用1.0T及1.3L自吸两款三缸机,搭配CVT及手动变速箱。

随着国内市场逐渐饱和,以及市场竞争的白热化,销量增长放缓是不争的事实。而对于上汽通用别克品牌来说,已过了为销量论成败的发展阶段。别克一向推崇高举高打的战略。停掉凯越,从品牌战略角度看,是为了提升别克的品牌价值,向相对高端的方向发展,如果英朗和威朗降价,似乎与这个目的相悖。

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产品线布局

据说这款新车的售价会在8-10万元区间。其实上汽通用将它拿出来目的也很简单。自凯越停产以后,通用在10万元内这一级别出现了空缺,现有的英朗拼不过更便宜的桑塔纳,又不甘自贬身价。而凯越多年来出色的销量及坚实的口碑令其成为上汽通用手中的一块金字招牌,光是这个名字就能吸引不少人,尤其是家中曾经拥有过老凯越的人们——就像桑塔纳那样。

从通用整个品牌来看,凯越停产很大程度上也是为了避免别克与同门的雪佛兰形成“自相残杀”的局面。要是英朗和威朗进一步降价,其价格区间将会落到8-10万元这一区间,而这是雪佛兰经典科鲁兹和科鲁兹的主力销售区间,这势必会对其销量造成冲击,并不符合其整个产品线的布局。

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其实新车改名、老车降价走低级路线的路子其他厂商也经常做。例如最早的桑塔纳早已蜕变为迈腾和帕萨特,大众另外开发一款入门级车继承桑塔纳的名号。再比如捷达变为速腾,新捷达降格争夺低级市场等等。许多车都是由最初的一款车型不断演化发展分裂出来的。曾经我个人有些鄙视这类做法,因其令人觉得有些偷懒、动机不纯。不过换个角度想想,一款车的好坏,市场总会给出答案。而车厂虽然以挂羊头卖狗肉的方式扩充产品线,但能给消费者多一份选择,总归是好的。

综合上述分析,停产凯越,这看似有悖常理的举动,反而有可能成为一招妙棋。虽然凯越停产,英朗和威朗成为别克冲击紧凑车市场的主力车型,但鉴于其市场接受度、品牌战略以及产品线布局来看,英朗和威朗降价的可能性较小。但不管凯越还是其他车型的命运如何,到头来消费者只希望可以用相同的价钱买到更好的产品。

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