看汽车大佬预测未来车市,经济环境难挡汽车维

随着汽车保有量的提升,中国汽车后市场从2001年开始升温,一批有实力的汽车服务品牌成长起来,越来越多的中小投资者参与其中。到2004年,整个市场就实现了800亿元的利润,有关专家预测汽车后市场将于2010年达到其黄金时期,利润空间超过5000亿元人民币。

在2008年的产业链条中,汽车维修保养环节受到的冲击并不大。虽然全年汽车销量难以突破1000万辆,但仍新增900多万辆。汽车保有量的增加,为汽修行业提供了“防寒的外衣”。

近日,2015全球汽车论坛举办。在整个论坛中,关于全球汽车行业面临的前景和挑战、汽车产业结构重构与重塑、新能源汽车的未来等热门话题被中外专家广泛热议,或许我们可以从诸位大佬的只言片语中,探寻一些未来汽车行业的发展方向和生存奥秘。

然而今年下半年以来,汽车市场已经成为一个沉重的话题。业界人士担心作为汽车市场后院的汽车服务市场也会受到牵连。部分汽车后市场意向投资者也开始犹豫和疑问:这场全球性的灾难会不会影响自己的利益?

2007年,中国私家轿车保有量已经达到1500万辆。这么大的“蛋糕”,足够大多成立时间不长、胃口有限的汽车快修企业享用了。

热点1:汽车产业 正处于一个转折点

前院天寒地冻 后院暖意融融

市场蛋糕大,并不意味着人人有份。在进入门槛低、鱼龙混杂的汽车快修行业,不断有经营不善者退出。眼下的车市寒冬期加快了汽修行业的洗牌,而那些积攒了实力的企业正对这样的机会翘首以盼。

本次全球汽车论坛的主题是“大变革:重构产业升级”,对于目前在全球都发展迅速的汽车产业,很多专家认为这一领域已经走到了一个从量变到质变,从渐变到突变的转折点。如何把握住目前整个产业发展的浪潮,成为本次论坛各领域专家讨论的核心问题。

由于全球性的金融危机和经济危机造成消费需求锐减,美国和欧盟的汽车制造厂商都面临着汽车销量急剧下滑的困境。中国汽车市场也不能独善其身,来自《当代汽车报》的文章说:8月份,国内汽车销售62.90万辆,同比去年下降6.34%;9月份,汽车销售75.15万辆,同比下降2.74%;10月份,国产汽车销售71.57万辆,环比下降4.77%。全国乘用车联席会秘书长饶达表示,“10月份的乘用车市场实质上是负增长,没有见到市场回暖迹象。”他预计,11月份的国内市场销量会继续出现同比负增长,汽车市场在四季度继续负增长已经毫无悬念。

“2008年下半年以来有不少业内经营不下去的地方汽车修理厂或4S店来谈加盟的事情。”杭州小拇指汽车维修科技公司市场部的万经理说。

智能化在国内有优势

来自国内知名汽车服务品牌——百援赛浪的消息显示,今年下半年,当汽车市场全线走黑时,赛浪的加盟业绩却逆市飞扬,稳步上升。9至11月,仅长江三角洲区域每月都有10家以上的赛浪加盟店开张。与赛浪总部市场业务相映成辉的还有各加盟店十分红火的生意。这派暖意融融的景象,称之暖冬毫不过分。

2004年才成立的杭州小拇指,专注于汽车小剐蹭造成的微修领域,在车漆喷涂与玻璃修复两个细分领域形成特色。2005年小拇指首家加盟店成立,今天已发展至300多家。

在目前的全球的汽车市场中,中国已经处于非常重要的地位,未来中国将在国际汽车市场上扮演什么样的角色,是很多汽车人颇为关心的话题。北汽集团董事长徐和谊认为,这一代汽车人将有幸为一场大变革成为参与者和见证者,对于中国汽车产业来说,智能化有着得天独厚的优势。据徐和谊分析,中国政府对智能化的重视程度全球罕见,中国有一个流行词叫“互联网 ”,同时中国还是全球最大的汽车市场,当互联网与汽车相加,两个产业都将开启巨大的发展机会。

有关专家在解读这一现象时指出:当汽车保有量上升起来后,后市场受汽车销售影响不大,因为有车就有汽车服务的需求,中国目前的后市场服务体系还没有完全成型,上升空间还很大。中国目前的汽车保有量已经足够支撑1000亿以上的汽车服务市场,但是综合现有几大品牌的后市场产值,连200亿都没达到。可以断言,后市场的上升势头还会持续很久。

上海知名快修企业新焦点今年的日子同样不错。“2008年新焦点的快修店大多实现盈利,有些盈利还很不错。”新焦点集团副总助理黄小姐表示。

同时徐和谊认为,电动化也是中国汽车产业的另一个机遇,他认为新能源技术的突破,以及能源、环境压力倒逼,使新能源汽车的市场化进程大大加速。根据今年5月国务院发布的《中国制造2025》战略,到2020年自主品牌的纯电动和插电式新能源汽车年销量将突破100万辆,到2025年新能源汽车的年销量将达到300万辆,中国新能源汽车的春天近在眼前,它将是今后的最大亮点,而纯电驱动作为中国新能源汽车的主要技术路线,未来更值得期待。

受惠于现存保有量 后市场将持续高温

新焦点成立于2000年,提供汽车快修与养护服务,并做汽车美容装潢。2005年,该公司在香港主板成功上市,一次性融资7470万元。2006年新焦点连锁店扩展至420家。

据徐和谊透露,目前北汽新能源汽车公司与乐视合作的智能汽车项目正在有序推进,与滴滴打车也启动了在信息服务业领域的合作。

全球汽车市场已经在寒潮笼罩之中,汽车制造商都在表示难以承受如此沉重的打击,纷纷展开自救和向政府求救。但是,其间也有人不主张政府救助车市。11月25日,新华社援引世界经济合作与发展组织首席经济师克劳斯?施密特的话说:各国政府不应对那些受经济衰退影响的企业实施特别的救助,尤其是制造业和服务业的企业。因为,一个大型汽车企业的破产并不会阻止人们购买其他汽车企业的产品和服务。

“预计到2010年,中国消费者在汽车售后服务市场的消费额将达到3000亿元。品牌营销将成为中国汽车后市场的主要营销模式。”有关专家预计。尽管如此,但目前品牌连锁快修企业处于4S店与大量路边店的夹击中,其生存发展面临不少困难。

国内汽车产业增速入拐点

有意或者无意之间,以百援赛浪为代表的中国汽车后市场中坚品牌们正在用市场业绩证明克劳斯论点的正确性,车市的寒流未能让后市场受到太多牵连,新车消费的巨幅减少甚至不能对赛浪加盟店的业务带来任何冲击。

汽车品牌维修中的“潜规则”规定“保养维修必须去4S店完成,否则无法享受到理赔与质保”,即使不太方便、价格偏高,保修期内的新车车主不得不去4S店做维修保养。而数不清的路边店又以其位置便利、价格便宜,吸引了超出质保期的中低端车用户。

在本次论坛中,东风公司副总经理刘卫东判断,中国汽车产业增速进入拐点期,汽车行业增速将可能持续低于3%,甚至可能出现0增长和负增长,而且这种状态将很可能持续相当长的一段时期。

众多现有汽车后市场服务品牌的服务对象是现有的车主,加之其中有实力、规模、服务水准的品牌并不多,而服务对象群体经过前面十余年的积累,已经达到较为庞大的数量,所以优秀的汽车后市场服务品牌几乎是在无竞争状态下经营,本身就构成了一种加盟投资保障。

在此情况下,品牌优势难以体现,大都面临名声响、盈利难的窘境。从2001年到2005年,新焦点虽然在全国快速发展了250多家连锁店,但业务盈利状况并不理想,2002到2004年间一直处于亏损状态。

刘卫东认为,在今年以来汽车产业呈现一些新的特点。一是增速下滑,二是产能过剩,三是价格竞争激烈。据他估计,中国汽车产业的这些新的特点还将持续一段时间,主要原因在于中国经济进入新常态、经济增速下降、汽车消费结构升级、汽车发展与能源、交通、环境保护的矛盾越来越凸显。“中国汽车保有量突破1.5万辆,千人保有量达到105辆,由于中国特殊的国情,千人保有量快速上升的空间有限,公众对汽车文明社会的诉求越来越强烈,汽车企业规模扩大受到了舆论危机”。

汽车产业谋求变局 后市场或成救命草

上述困难并未影响到国际巨头对于国内汽车维修保养领域的投资热情。3M、博世、米其林、日本黄帽子、澳得巴克斯等国际巨头都已进入中国布点开店。北京、上海等中心城市以及经济发达的江浙地区,是这些外资巨头开店布网的重点地区。

同时刘卫东认为,汽车产业进入增长拐点期,将给行业发展带来重大的机遇。

如果真的如克劳斯所言,政府把救助的大门关上,来个“适者生存”,那么,汽车业界就只有自救一条路了。有迹象表明,中国汽车制造商的自救,极有可能跟加强后市场服务有关。

在成熟的国外汽车市场,汽车售后服务是汽车产业链条中利润贡献最大的部分,约占60%。而在国内市场,售后服务的利润仅占到整体利润的20%多,还有很大提升空间。

汽车本质不会改变

《每日经济新闻》报道说:在11月9日结束的2008中国汽车产业国际发展论坛上,科技部长、发改委领导以及三大汽车集团掌门等中国汽车产业各个层面的负责人齐聚天津,在产业危局下共同寻求救市的产业出路。汽车行业内部在这场突如其来的寒潮面前,酝酿产业升级的变局——利润模式从制造业向服务业转变、产品向电动能源产品升级。

前景诱人的汽车维修保养市场,也吸引了一些急功近利者。汽车快修店、美容店成为近几年的投资热门。资质良莠不齐的投资者加剧了该领域无序竞争的现象,一些品牌加盟店也不例外。

长安汽车副董事长张宝林则认为,互联网将会对汽车带来了前所未有的冲击。他认为,消费趋势向体验化方向发展、产品形态向智能化方向发展、产业格局向圈层化方向发展和商业模式向多样化方向发展,是新技术革命对汽车产业产生四个方面的变化。

据了解,目前国际汽车巨头都已经形成了专业化汽车服务业务,服务收入在全行业中的比例最高达到了15%。而中国的汽车服务业,还不到全行业的5%,与国际水平差距非常明显。

面对这样一个混乱无序的新兴市场,即使是较早行动的企业心里也没底,只能谨慎行事。较早进入中国的美国大型汽车维修保养连锁机构3M,10多年在中国只发展了200多家连锁店。

“在面对诱惑和困惑并存的局面下,我们更应该有冷静的思考和清醒的认识。汽车作为满足人类点到点的移动的需求工具,无论时代怎么变化,其本质始终不会变,那就是持续创造满足客户需求的产品和价值。”

美国和日本是世界上两大汽车生产国,其汽车保有量也是最多的,因而汽车后市场服务业也十分发达。美国的兰霸(NAPA,即国家汽配协会)是世界上最大的汽车一站式连锁服务跨国公司,现有6000余家大型连锁店,分布在世界各地。此外,还有一些拥有几千家到几百家连锁店的其他公司。日本国的汽车后市场最大的连锁服务公司奥德巴克斯有超过500家连锁店。日本国的汽车厂商在生产领域称王称霸,在售后服务市场与奥德巴克斯比较就相形见绌了。在韩国和新加坡汽车后市场连锁经营的品牌店也是响当当的,占据后市场相当大的份额。

对于想在该领域长期发展的实力企业来说,现在能做的就是坚持下去,逐渐淘汰那些实力弱或浑水摸鱼的投资者。眼下的经济危机以及车市寒冬,无疑是这些企业企盼的洗牌好机会。

在这样的大背景下,张宝林认为应该遵循汽车产业发展的本质,做到“三个坚守”:坚守技术为本、坚持质量为要、坚守客户为尊。

总之,中国庞大的汽车后市场已经受到多方关注,并极有可能成为国内汽车产业的“救命稻草”。

杭州小拇指的万经理表示,车市低迷有利于企业扩张。“一些撑不下去的路边店、修理厂开始主动找我们加盟。现在谈判的难度和扩张成本都比以前要低。”目前小拇指连锁店集中于华南地区,2009年计划向全国扩张。

热点2:互联网 改变汽车产业

综合看来,汽车的使用环境正在一天天变好。能否真正让消费者打开钱袋子,能否让汽车消费真正拉动内需,需要一定的时间。这些有限的时间,恰恰是中小投资者切入汽车后市场的机会。

在全球经济危机的背景下,汽车市场愈发的波诡云谲。相比于其他国家,中国汽车工业结构相对复杂,进口、合资和自主品牌的共同存在,使得中国汽车行业有其独特的特性。在新的阶段,汽车产业将如何变化将是广大汽车人共同关心的话题。

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此外,近一段时间以来,低油价给新能源汽车带来了新的挑战。而中国政府对于新能源汽车的扶持,也已多次在政策上予以显现。可以说,对于中国车企来说,新能源汽车是个绝对的历史机遇。

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