反躬自问汽车业路线,小车全世界化中的中华夏

中国汽车业到今天仍面临很多“成长的烦恼”,品牌、质量、核心技术、产业模式和国际化是自主品牌的五座大山。

“根据有些国家的成功经验来看,未来的10年将是中国汽车业脚踏实地,按照汽车产业规律去运作的10年。”3月30日,2013第五届中国汽车蓝皮书论坛现场,中国长安汽车董事长徐留平如是说。

北京汽车集团有限公司成立于1958年,是中国五大汽车集团之一。旗下拥有四家整车制造公司(北京汽车股份有限公司,北汽福田汽车股份有限公司,北京现代汽车有限公司,北京奔驰汽车有限公司),以及涉及汽车零部件、汽车研发、新能源汽车、服务贸易,汽车人才培养等17家子公司。北汽集团是中国汽车产品门类最为齐全的汽车集团,产品涵盖了高、中、低档轿车、越野车、商用车、新能源车、多功能车等,生产“北京”、“福田”、“欧曼”、“现代”、“奔驰”等系列品牌。北汽集团以“融世界,创未来”作为品牌理念,早在1984年即成立了中国第一家汽车合资企业。目前,北汽集团的整车和零部件产品销往俄罗斯、印度、以色列、韩国、南非等30多个国家和地区,在俄罗斯、柬埔寨等国家投资建有整车工厂。

由《汽车商业评论》杂志和《汽车消费报告》杂志主办的“2013第五届中国汽车蓝皮书论坛”,日前在北京落幕,此届论坛的主题为“榜样”。北汽国际有限公司总裁、北汽股份副总裁董海洋在论坛上做了关于“全球化背景下的中国式突围”的演讲。

然而,在中国汽车已经走过60个春秋之后,中国汽车业仍然面临着种种问题,韩国汽车业的崛起刺激着中国汽车行业的领军人物们。韩国,这个后来居上者正倒逼中国汽车行业的精英们思考中国汽车业的发展方向。

北汽集团十年来成功实现了从徘徊到奋进、从分散到集聚的跨越,逐步走上了一条集约化、规模化、国际化、现代化的发展之路。北汽集团通过整合集团内外上下游产业链的有效资源,建立起整车制造、研发、零部件、服务贸易和改革调整五大平台,实现结构调整的重大突破。在2009年出台的国家“汽车产业振兴规划”中,北汽集团首次被列为国家重点支持的汽车企业。从2002年到2011年,北汽集团整车销量由18万辆增加到153万辆,增长了7.5 倍,年均增长26.7%;营业收入由117亿元增加到2007亿元,增长了16倍,实现年均增长37% ;利润总额由亏损3.6亿元增加到盈利150亿元,年均增长27%。北汽集团产销排名行业第五,收入和利润排名行业第四,品牌价值位居行业第三,已发展成为具有全国影响力的中国骨干汽车企业集团和首都高端经济产业和现代制造业的重要支柱。

首先从全球汽车谈起,汽车已经走过110年,这110年也发生了很多大的事情,前100年是汽车改变了世界的历史,后100年将是世界改变汽车的历史。

提到韩国,对比中国,徐留平的语言中有一丝隐隐的痛:“我们跟韩国比、跟日本比,特别是跟韩国比,我们进入汽车业比他们早,但是中国汽车业到了今天,如果我们给自己打一个分,我的估计也不会太高。我们的不足在哪里?如果我们没有一种反思的力量,中国要变成一个强大的汽车国家、中国汽车业要走得比过去更好,我认为比较难。”

2012年,北汽集团克服了宏观经济持续下行、汽车市场增速放缓等不利因素影响,实现了汽车产销的平稳增长。2012年1-11月,北汽集团累计实现汽车生产150.6万辆,同比增长9.4%;累计实现汽车销售153.1万辆,同比增长9.4%,产销同比增速均高于行业平均增速,为北汽集团全面完成全年生产经营指标打下坚实基础。

回眸世界汽车100年

同样,被称为“自主品牌旗手”的奇瑞汽车董事长、总经理尹同跃也正下决心把产品做好、把这个奇瑞的品牌镀上金子。

在前十年的基础上,北汽集团将培育自主创新能力、建立自主创新体系、打造北汽自主品牌作为企业未来发展的重中之重,作为调整产品结构和加快发展方式转变的中心环节,要把北汽集团建设成为掌握核心技术、具有国际竞争力的汽车集团。按照“整体规划,分期实施”的思路,坚持“高举高打,走高端路线”,充分利用已有资源,特别是萨博整车产品技术以及多年越野车生产开发所积累的技术基础,在同一平台上逐步发展轿车、MPV、SUV、新能源汽车产品,在“十二五”期间,陆续推进五个轿车平台、三个越野车平台和一个交叉型平台,共计20多款车型的开发和陆续投产,使北汽自主品牌乘用车走上了快速发展的快车道。

在这100年中发生了三次转移,从欧洲到美国,从美国到亚洲。在三次转移发生的过程中,我们可以看到每一次转移都有内在的原因。

过去十年,中国汽车也已经取得了长足的进步。媒体也不时为中国汽车业技术研发的成就而狂欢。以长安汽车为例,根据资料显示,在国际公认的286项关键技术中,长安汽车已经掌握了262项。然而,北汽国际有限公司总裁、北汽股份副总裁董海洋的一席话却真切地道出了中国汽车业的痛点:“在核心技术方面,不论是逆向开发、车型开发,还是平台开发,到目前为止我们90%的核心零部件,都仍然控制在外资手里,我们的开发也不过是将全球体系的资源来进行整合,自己真正形成核心能力的自主企业寥寥无几。”

为打造自主品牌乘用车、提升自主创新能力,北汽集团整合了北京市产业界和金融界的优势资源,成立了北京汽车股份有限公司,作为北汽集团自主品牌乘用车业务的发展平台和投融资平台。秉承“开放创新、集成发展、掌握核心、保持领先”的研发理念,坚持高举高打,通过收购萨博技术,站在巨人的肩膀上,高起点打造具有国际水准的高端化自主品牌。2012年11月22日,北京汽车股份有限公司在第十届中国国际汽车展览会上,正式发布了全新中高端轿车品牌 “绅宝”。这不仅体现了北京汽车对萨博技术和品牌精髓的传承与创新,也表达了其创领自主品牌新潮流的宏伟目标。

第一次转移是从欧洲向美国的转移,主要以上个世纪20年代福特主义盛行为代表,强调高效率、高工资、低售价。第二次是以丰田为代表的TPS生产方式,消除浪费,赢得了市场的优势。

品牌、质量、核心技术、产业模式和国际化被董海洋看作自主品牌的五座大山:“从产业模式来说,我们大多数走的是水平一体化模式,作为汽车产业如果没有强势的品牌支撑,水平一体化模式是不能够支撑的,在走规模的低端市场,一定要走垂直一体化模式,但在这方面大部分企业都没有做很好的垂直一体化布局。” 另外,董海洋认为,自主品牌对国内市场依存度高于95%,对于国际市场的开拓比较薄弱,也极大限制了自主品牌的发展。

北汽集团整合全球资源,收购瑞典萨博汽车知识产权,不仅获得了世界先进水平的整车和发动机等核心技术,更重要的是将萨博七十年造车经验的凝聚—即“Know-How技术诀窍”全面导入了自主品牌 “整车开发”、“制造工艺”、“供应链管理”、“质量管理”等核心系统,经过消化吸收再创新,通过自主研发、联合开发和委托设计,形成了自我掌控的具有国际主流汽车企业最佳实践的整车产品开发流程 、包含萨博平台在内的9大系列产品规划、成套的设计和工艺技术规范、工程师设计指南和各种诀窍的知识产权,打造了具有竞争优势和完整体系支撑的自主创新能力。与此同时,为进一步整合全球技术资源,让研发体系尽快走出去,北汽集团在意大利都灵设立了造型工作室,北汽福田在德国斯图加特设立了商用车研发中心,我们还将在瑞典设立动力总成研发中心,在美国、日本设立整车和内饰研发机构,打造布局全球的自主研发体系。

中国逐渐成为第一大市场,我们的产销量也跃居世界前位。中国非常有利的投资环境及不太完善的劳动保护市场,推动了中国汽车迅速增长,也包括了自主品牌的壮大。这是三次转移。

中国汽车业如何把握未来关键的10年?

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我们看到,每次转移都有它内在的创新和变革力量在推动。到现在为止,全球所有汽车的创新参与者都有两大流派,一个是以德国、欧洲流派为主、强调新技术应用的流派。他们在发动机,包括变速箱、离合器技术,主动安全、被动安全的技术应用方面很重视。另一大流派是以日本和美国为代表的工艺方面的创新,生产方式和作业方式的改变,从而也创造了他们自己独到的竞争优势。

徐留平给出了一剂药方。第一味是“科学、理性的精神”。少将“弯道超车、迅速建成汽车强国”挂在嘴边,尊重汽车业发展的科学规律。加上第二味药:“实事求是、脚踏实地做产业的精神”。注重第三味药,不仅要把汽车当作工业品,更要当作一个带有时尚特点的消费品来经营,把消费心理研究透。

北汽集团认为,中国汽车企业必须加强自主创新体系建设,提高自主创新能力,形成强大的研发能力,逐步掌握整车、核心零部件和新能源车的核心技术,才能摆脱对跨国公司的技术依赖,在日趋激烈的国际竞争中占据主动地位。经过多年积累,目前,北汽集团形成了以北汽股份工程研究院和北汽福田汽车工程研究院为核心,以新能源汽车研发中心、动力总成研发中心、合资企业研发为补充,以海外研发中心为扩展,涵盖国内外合作研发机构、高等院校和科研院所的自主创新体系。近年来,北汽集团在自主品牌乘用车研发能力方面进一步加大投入,通过建设门类齐全的各种研究室和试验室,已基本形成自主品牌乘用车结构开发、造型设计、性能开发、试验试制、技术支持和国内领先的新能源汽车试制试验和研发能力,拥有2-3 年打造一个全新的汽车产品平台,每年推出2个全新汽车产品,5个大改型产品,10个局部改进的年度型产品的产品开发能力。

中国汽车现在走的路是低成本道路,尤其是中国汽车品牌。中国汽车如何从现在的低成本方式,逐渐走向一种协同创新的方式,这可能是我们的共同课题。

董海洋认为中国汽车发展的低成本道路应该逐渐走向协同创新的方式。中国企业应该仔细分析福特通过大规模成本降低方式、日本通过精细化管理降低浪费的方式及印度TATA通过供应链创新降低成本的方式,在世界汽车业的变革中不断汲取营养,探索中国汽车汽车业发展的方向。

北汽发展自主品牌,不仅注重产品的研发与制造绝不走“外包设计,拿来生产”的功力主义低端发展路线,而是要形成从产品研发、采购、生产制造到销售和售后服务的全价值链核心竞争能力。为此,北汽建设了自主创新产业研发基地,极大提升了研发实力,同时在供应商管理、质量控制、销售网络开发等方面下大力气,努力提升自主品牌体系运营能力。除了整车集成开发,北汽集团要打造从整车到动力总成及其他核心零部件作为的完整产业链北汽,将全产业链的价值开发作为培育自主创新核心能力加强建设竞争力的重要手段来抓。北汽集团投资40多亿元在通州建设了动力总成基地,并成功收购了威格尔变速箱的技术和生产线,在消化萨博技术的基础上,已经开发出两款具备涡轮增压技术的发动机和两款手动变速器,并与博世合作正在开发一款CVT自动变速器。在核心零部件方面,我们收购了国际知名的全景天窗制造企业荷兰的英纳法公司,并在海纳川公司培育零部件模块化供应商。

从成本降低来说,从全球的规律来看有四大方式,第一大方式是福特的“大规模”方式,即规模上升、成本降低、边际效益递增的方式,带来的成本降低。

北汽集团把发展新能源汽车作为振兴民族工业、推动我国汽车产业升级转型、打造自主品牌的重要内容,着力推动新能源汽车的研发和产业化。2009年11月14日,北汽新能源汽车公司正式挂牌成立。北汽新能源汽车公司是国内大型汽车集团设立的第一家独立的大型新能源汽车企业。经过近三年的不懈努力,新能源汽车公司打造了一支拥有数百人、富有经验的研发队伍、拥有了国内领先的试制试验和研发能力,掌握了包括整车控制、集成匹配等多项核心技术,完成了包括C30DB、M30RB 、Q60FB等多款纯电动乘用车的开发和量产,形成了4万辆新能源汽车生产能力,初步完成产业布局,形成了包括电池、电机等核心零部件的较完善产业链,构建了整车、电池、电机三位一体的售后服务体系,产业化发展取得了突破性进展。通过、体制、机制创新,短短三年时间,北汽新能源汽车公司这个后起之秀已成长为国内技术领先、产业规模最大、产业链最完整、示范运营规模最大的新能源汽车企业之一,正在发挥着越来越大的影响力。目前,北汽新能源乘用车示范运营规模接近千辆,示范领域涵盖公务车、出租车、治安巡逻车、物流车、企事业单位办公用车多个领域,下一步还将积极推进私人领域的推广,新能源汽车的示范效应将逐步体现。

第二种方式是日本方式,即通过降低浪费和精细化管理来降低成本。第三种方式是中国现在的汽车为什么便宜,我们有一套独到的低成本方式。大家都知道,中国的汽车商是怎么样来降低成本的。

自主创新体系建设不仅是在硬件方面,更重要的是人才的培养和提高。北汽集团为了提高创新能力,特别是提高原始创新能力,不断加大人才培养和引进力度,已与13家院校合作培养人才。在人才培养方面,北汽还开创性地采取“外包内做”的能力培养模式,即通过请外籍专家到北汽利用我们的研发资源带领我们的工程师一道开发产品,以此大幅提升了北汽研发人员的研发能力。与此同时,北汽集团进一步加大高层次人才引进力度,近年先后从美国福特公司引进了北汽研究总院副院长顾镭,从上海泛亚引进了北汽集团总工程师高卫民等国内外行业杰出专家。截止目前,北汽股份工程研究院现有员工1375人,其中:海外学人背景41 人、外籍专家员工11人、名牌大学教授9人、政府奖励人才9人、硕士博士学历占25%,已发展成为国内研发团队规模较大的研究中心。

最后一种方式是印度TATA的创新方式。这家公司通过供应链创新,完成低成本的实现。

几年来,通过原始创新和集成创新,北汽集团已经建立了越野车、萨博、小型轿车、微车、高端车五大产品平台,已规划20余款车型正在开发。目前,已经开发成功上的北京E系列轿车和威旺306交叉乘用车,以其优越的性价比和品质,一经面市就备受好评,一跃成为所属细分市场销量的前四位,基于萨博技术全新开发的中高级轿车绅宝D系列以及自主研发、传承北汽“越野世家”美誉的越野车B40也即将面市。高端自主品牌绅宝D系列继承了萨博贴地飞行的强劲动力,试制样车与竞品评审靠前,技术水平居国内自主品牌领先地位。与该车匹配的基于萨博技术的国产发动机性能优于跨国公司同类产品。

中国汽车面临“五座大山”

按照北汽集团的“十二五”规划,北汽集团到2015年产销将超过300万辆,实现销售收入3500亿元,力争进入世界汽车行业排名前15位,进入世界500强,成为国内一流、有国际影响力的大型汽车集团,通过自身发展和引领带动作用,把北京汽车工业发展成为首都经济高端产业的重要支柱和现代制造业的第一支柱产业。

回眸中国汽车走过的60年,我想看看“外面”的风景,看看世界上其他同行三次转移、两大创新,以及四大成本降低的方式,再来看我们中国汽车如何走。

中国汽车业到今天仍然面临着很多“成长的烦恼”,品牌、质量,包括核心技术、产业模式和国际化是自主品牌的五座“大山”。

以中级车为例,15万元这个价格已经成为中国自主品牌的一道门槛,现在中国自主品牌大部分主力产品都在15万元以上,如何突破这个价格屏障,这是非常重要的挑战。

第二方面是质量,尽管这些年自主品牌汽车在质量方面做出了令人敬佩的努力,但实际上在用户国内和国外两个市场来看,我们现在尽管速度很快,但距离合资企业和国外产品仍然有一定差距。

第三,在核心技术方面,不论逆向开发,搞车型开发,还是搞平台开发,到目前为止我们90%的核心零部件都仍然控制在外资手里,我们的开发也不过是用全球体系外的资源来进行整合,真正形成核心能力的自主企业寥寥无几。

从产业模式来说,我们大多数车企走的是水平一体化模式,汽车产业如果没有强势品牌支撑,水平一体化模式是不能够支撑的,要求研发和营销,所以在中国走规模的低端市场,一定要走垂直一体化模式,但在这方面,大部分企业都还没有做好。

第五,自主品牌对国内市场的依存度高于95%,对国际市场的开拓比较薄弱。这是自主品牌的“五座大山”之一,也是我们要克服的,当然我们也会找到突围办法。

北汽推出国际化战略

面对当前形势,在品牌方面,北汽主要通过收购萨博平台,包括它的知识产权,推出了一款绅宝品牌,5月1日上市。这样,我们的平台开发技术从原来的“贫血”到“输血”,再到现在的“造血”时代。

第二个方面,质量投入非常大,按照萨博整个严格的认证体系和验证体系,从研发到整个最后的售后服务,严格按照全产业链的质量体系进行管理。

在质量方面,为确保零部件质量,80%的供应商用的原体系供应商。

在研发投入方面,北汽新落成了研发大楼,研究院和研发基地在这里集中,中间的圆形部分是造型中心。同时,我们还聘请了原法拉利的设计大师菲奥拉万蒂做我们的造型顾问。

在协同创新方面,北汽跟国内的很多企业形成联合开发。在垂直一体化方面,北汽方面做了很多投入,包括我们前端的零部件企业和后端的输出贸易,后端产业链的延伸做了很大的投入。

同时,我们也在全球进行国际化的人才招聘,大量的人在这里工作。

从今年的3月份开始,北汽集团开始策划了一个新的平台,叫北汽国际平台,策划北汽“走出去”战略。

我相信六年中会有春天,没有痛苦的拼搏,就不会有巨大的成功。我想中国汽车自主品牌正走在在困难中执着前行的路上,只要我们努力,我相信明年会更好。

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