印尼丰田上半年出口整辆汽车增长86,低成本多功

据大众汽车高层表示,公司正考虑在印尼新建一个汽车组装厂。目前大众将继续保持谨慎态度,进一步寻找关于印尼的信息。

今年6月,印尼丰田摩托制造业公司(TMMIN)出口整辆汽车(CBU)积极增长,达1万6千800辆。上半年总出口量达9万2千200辆,较同比7万5千346辆高出36%。  印尼机动车工业协会(Gaikindo)数据指出,该业绩显示,TMMIN在全国整辆汽车总出口中贡献最大达85.8%。  印尼丰田副总经理瓦利.安棠.渣赫约诺不久前表示,期望今后营业氛围,能更加有利于机动车工业发展。从而可以不断提升在国民经济发展中的要角。“不独印尼丰田,而其他机动车厂方经使印尼成为生产基地,并促使该工业领域的潜能越来越大。”  今年上半年,TMMIN最高出口增幅为丰田Vios的388.5%,从去年同期的4千900辆,增升至2万3千800辆。该自2013年,开始在加拉横生产的丰田Vios,直至2014年3月份,开始整辆出口。  继而,丰田幸运与基让印诺法也提高出口量。其中丰田幸运的增幅为4.9%,从去年同期的2万4千200辆,增升至2万5千400辆。而基让印诺法增幅为7.1%,从去年同期的7千600辆,增升至8千200辆。  “虽然最大做出贡献来自丰田幸运,但最大增幅却来自丰田Vios。特别经过去年8月份,Vios出口量激增至3千500辆。”  至于今年上半年,非整辆汽车(CKD)或散装形式的出口持稳达2万1千套配件。  其中乙醇燃料引擎出口为4千900件。此类引擎,公司已自2010年开始生产,并远销阿根廷。“总的来说,这些出口业绩经向公司提供了维持今年上半年生产量的机会。”

在印尼的出租车队多为轿车。但是,现在出租车公司开始瞄准低成本多功能汽车(LMPV)作为出租车。  印尼机动车业协会(Gaikindo)第一主席永基.苏基亚多(Jongkie D. Sugiarto)声称,低成本多功能汽车成为出租车的可能性相当大,因为可以容纳更多的乘客。“LMPV可以容纳5至6人,所以有很大的可能。”他这么说。  但是,永基不认为LMPV成为出租车,可能将放弃轿车的结论。从汽车保护方面来说,轿车与LMPV的保养费差不多一样。以致业者瞄准LMPV作为出租车队是可理解的。  日惹和中爪的租赁公司已使用LMPV作为出租车。目前,在雅加达的其中一家最大租赁公司正在考虑LMPV成为他们的出租车。日前丰田Avanza和本田Mobilio款型骑车成为首选。  丰田阿斯特拉汽车(Toyota Astra Motor/TAM)公司营销经理拉赫莫(Rahmat Samulo)不愿谈论有关使用丰田Avanza作为出租车。他只说,印尼的出租车行业不断增长。“出租车行业前景很明朗。何况,租赁公司每年更换和增加他们的出租车。”他如斯说。  从使用方面,丰田已准备Limo轿车成为出租车。  大发阿斯特拉汽车(Astra Daihatsu Motor/ADM)公司虽生产低成本多功能汽车大发Xenia,但是仍没有计划打进出租车市场。阿斯特拉国际(Astra International)公司首席执行长苏巴拉诺多(Supranoto)说,“我们仍没有计划把Xenia作为出租车。”  虽然如此,他表示,LMPV拥有很大机会若成为出租车。除了可以容纳更多乘客之外,LMPV已在印尼生产,以致销售提升不会受到进口负担。

去年印尼政府的油价上调政策致使印尼本国汽车销量下滑近40%,但印尼汽车市场今年第一季度重现生机。并且随着贷款利息逐步下降、燃油价上涨的影响逐渐消失、新的注资以及人均收入的提高,该国国内2007年4月份的汽车销售量比去年同期增长55%。汽车经营者如本田汽车公司、阿斯特拉大发汽车公司、丰田印尼分公司和日产印尼汽车公司,对越来越好的市场情况都作出了积极的反应,不断推出新样式的汽车,而丰田始终是印尼汽车销售市场的领跑者。

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据悉,来自德国的其它两家汽车企业对印尼机动车市场持有相似的看法。奔驰生产商对印尼机动车市场潜力表示乐观,奥迪生产商也考虑在印尼机动车部门进行投资。

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